DEUX
Construit sous la commande de KTM en tant que « 125 du futur », l'AMP Research 125 de Horst de 1990 pesait moins de 190 livres grâce à la conception minimaliste de son cadre de parallaxe en chromoly.
Lors du salon de la moto de Milan en 1989 en Italie, les propriétaires de KTM (Git Trust) ont contacté Horst Leitner d'AMP Research pour leur construire un prototype du 125 deux temps du futur. Horst était l’un des concepteurs de motos indépendants les plus prospères des années 1980 et 1990. Il a fondé ATK Motorcycles, qui a construit la 406 à deux temps et la 605 à quatre temps, ainsi que la Scott/PBH pour l'Angleterre et l'Avenger pour les États-Unis. La carotte au bout du bâton n'était pas l'argent que KTM a accepté de payer à Horst pour la machine unique, mais l'opportunité de concevoir les futurs modèles KTM.
Pourquoi la direction de KTM est-elle sortie de sa propre société pour embaucher un concepteur de motos indépendant ? Après tout, ils employaient une multitude de designers et d’ingénieurs à Mattighofen. Les nouveaux investisseurs soupçonnaient que l'équipe de conception interne de KTM n'avait pas réussi à livrer des produits exceptionnels dans le passé et ne voulaient pas confier leur investissement important dans l'entreprise aux mêmes hommes qui n'avaient pas réussi à livrer les anciens propriétaires. Ils voulaient faire venir un Pro de Douvres. Ils ont choisi Horst Leitner pour montrer aux concepteurs KTM existants que leur travail n'était pas sûr. Les nouveaux propriétaires estimaient que la concurrence extérieure réveillerait l'équipe de conception autrichienne. La décision de demander à Horst Leitner de concevoir un tout nouveau vélo était plus due à une politique bureaucratique qu'à une recherche de créativité.
Avant le lancement du projet AMP Research 125 KTM, Horst a construit une maquette grandeur nature comprenant la plupart des points stratégiques et des ailes de radiateur en carton.
KTM a déclaré à Horst qu'il devait utiliser autant de composants KTM existants que possible, y compris les fourches, les roues, le bras oscillant, les freins, l'allumage et le moteur complet à deux temps KTM 125. Il s’agissait de parties non négociables, mais tout le reste était un jeu équitable. Et Horst a joué vite et librement avec les règles énoncées.
Le cadre AMP Research utilisait trois tubes chromoly, deux rectangulaires et un rond) pour représenter 95 % du cadre. Il utilisait un long radiateur sur le côté droit et le tuyau montait et passait sous le carénage du radiateur du côté gauche.
Lorsque l'AMP Research KTM 125 a été achevée, c'était presque l'ère spatiale pour l'époque. C'était incroyablement petit. Pas petit comme en petite, mais chaque aspect du vélo AMP Research a été considérablement réduit en taille. Le cadre était quelque chose que Horst appelait un cadre de « parallaxe ». Il était composé de seulement deux tubes principaux, plus le tube de direction KTM d'origine. Les deux tubes de base étaient des longerons rectangulaires en chromoly de grand diamètre, droits et vrais, sans aucun coude. Le moteur KTM 125 a été utilisé comme un véritable élément sollicité de l'ensemble. Il n'y avait pas de tubes diagonales sur le cadre de Horst, et les repose-pieds et le pivot du bras oscillant étaient montés sur des montants qui servaient également à maintenir un pont en aluminium usiné CNC qui liait le bas du cadre ensemble. C'était une conception simple mais complexe en termes d'ingénierie. Pour retirer le moteur complet de l'AMP Research 125, tout ce qu'un mécanicien avait à faire était de tirer le boulon de pivot du bras oscillant et les boulons de montage du moteur avant. La gravité s'est occupée du reste.
La suspension arrière était la toute première suspension de motocross sans liaison, unilatérale et à amortisseur couché jamais conçue. La suspension arrière tire son taux de montée de la position de l'amortisseur par rapport au pivot du bras oscillant et au support d'amortisseur supérieur.
Ce cadre unique en chromoly est apparu sept ans avant l'ère des cadres en aluminium à double longeron. En avance sur son temps, le cadre de parallaxe était la partie la plus visible du prototype 125 mais pas la plus inventive. Il était ultra léger, extrêmement étroit et ne ressemblait à aucun autre vélo fabriqué il y a 30 ans.
Le silencieux ne s'étendait pas à l'arrière de l'AMP Research 125, mais était plutôt acheminé vers le bas à travers le bras oscillant.